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當前位置:首頁 > 公司新聞 > 列表 2015年08月05日

北京地鐵施工機械降低工人勞動強度

北京8月初,地上忙碌,川流不息,地下地鐵建設有序。

中國中鐵十六局集團北京地鐵16號線15標建筑國家圖書館站或二里溝站區間的工作表面,獨特的造型是工人操作機器時,“嗡嗡”著鉆......

“這是砂石層在北京地鐵站使用的第一臺車的挖掘。”據項目經理吳寶華這是為了應對安監總局,“替代機械化和自動化將減少人員”的號召,與業主北京城市快速軌道建設管理有限公司,聯合項目通過徐工挖掘TWZ180開發小車。

今年6月18日,安監總局提出:三年左右的時間,力爭代替人工機械化生產作業自動化,減少人工操作,實現高風險的工作場所工作人員減少了30%以上,在企業大幅增加安全級別。

“開挖范圍約1300米,我們已經使用了開挖小車開著100多米。”吳寶華說,在使用挖掘出土速度范圍的水平掘進臺車大幅提高,也降低了工人的勞動強度。

削弱小車通過部分左臂,右臂,運輸槽罐,履帶總成,液壓操作系統,電氣系統等,提前設置預注漿,發掘,輸沙,濕于一體噴涂作業,提高顯著的水平機械化掘進施工。

項目部書記,總工程師陳書盂黨務工作者,說:“開挖臺車的使用,由10個左右的工人在工作表面,減少到6,電動液壓驅動代替內燃​​機驅動器,濕式噴射混凝土取代了干式噴漿,大大減少了污染洞穴,保護環境和工人的健康。“

重點管棚支護問題砂礫層已經在行業內是困難的。在吹進入前孔,進入首選時不再震撼效果,項目部和緊密合作的工作人員徐工集團,不斷改進設備,再加上螺旋沖擊來解決這個問題的辦法的正常方式。

通過測試的兩個月里,該項目采用隧道運輸,機械化建設​​實踐的成效是顯而易見的,由認可和好評度高的業主,計劃在全方位應用。據悉,北京地鐵16號線的中國中鐵16局集團建設是一個側停在溝里全暗挖車站,施工采用的CRD PBA工法及施工方法,該站303米的總長度,雙四跨越29.4米寬,目前正在建設中,開挖最大單站。合同期限從2013年6月至2016年12月28日

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